新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）8月6日，中国能源研究会首席专家、能源行业充电标委会名誉主任贾俊国在2025北京国际充换电展期间举行的重卡物流充电网产业大会上表示，能够满足用户不同场景下的充电需求才是科学合理的公共充电解决方案。他认为符合场景、满足需求的充电方式就是最好的充电方式。
贾俊国指出，当前超充网络建设仍存在问题，一是超充终端数量少，二是超充网络建设后继乏力，三是超充设备充电通信协议不统一，四是超充运营商压力大甚至不盈利。另外，土地资源也是超充建设中亟待解决的要素，贾俊国认为应充分利用现有土地和停车场来规划建设充电设施，不一定要完全把充电设施或者超充设施独立建站。
对于重卡而言，他表示整个充电网络规划和建设也同样是大课题，在规划建设中，车、桩、站、场地、电力等各要素要协同发展，推动充换电体系从追求数量到追求效率和服务质量的转变发展。
目前，重卡电动化的发展趋势明显，在物泊科技有限公司市场总监霍禹欣看来，采购成本的降低叠加了运营成本的优势，让电动重卡的普及成为必然，但整体而言，新能源重卡的普及仍存在很多问题，例如车辆自重影响载重、冬天续航里程衰减、重卡充电网络不足等。
特来电副总裁周小飞表示新能源重卡行业也存在诸如缺乏专属的重卡充电站、包含补能成本在内的运营成本计算复杂等问题。他表示重卡电池配套逐步规范化和标准化，400度以上电池增速明显，需求充电功率逐步增大；对于重卡电动化发展而言，重卡充电网络建设至关重要。目前重卡充电存在明显的规律性、高频性，同时充电效率需求迫切，因此要完善重卡充电站建设，也要提升运维效率。
业内预计，未来三年重卡新能源渗透率有望达到50%。其中，充换电网络的贯通成为新能源重卡发展的关键。
华泰优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
